作者：张生

没有永远的霸主，只有永恒的危机。

跟不上时代的，注定被时代所抛弃！

长期波澜不惊的中国快递业，突发大地震！

3月11日深夜，京东收购“中国零担之王”的绯闻终于尘埃落定，百亿德邦，尽归京东之手。

京东物流以89.76亿的作价拿下德邦66.49%股份，待控制权到手后，再向所有股东发起要约收购，交易完成后德邦将被摘牌退市，一代快递巨头的传说也将正式成为历史。

退居幕后的刘强东，下手果然更加快准狠！

这起国内快递业近年来最大一笔收购案，从矢口否认到拍板成交，不过两周时间，德邦老板的挥泪道别，不是无奈，更没有不甘。

能够成功“卖身”京东，德邦可谓抓住了最好的体面。

德邦错失阿里后，如果再错过京东，一切可能就晚了！

眼见他起高楼，眼见他楼塌了。

从名不见经传的货运公司，成长为“中国零担之王”，德邦老板崔维星的发家，同顺丰颇为相似，也与刘强东对中国快递的预言有异曲同工之妙。

自1996年创立起，德邦就不走寻常路，与四通一达拼杀低端和电商快件不同，德邦坚持打差异化战略，瞄准的是空运和零担运输行业的高端客户，推出卡航和城运等特色服务，很快就在大件零担运输这一快递细分领域确立了龙头地位。

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鼎盛时期的德邦，在中国快递业同顺丰齐名，被业内高度评价：快递找顺丰，零担有德邦！

不过好景不长，没来及涉足四通一达的电商领域，却被各路对手先一步抄了后路：昔日劲敌安能物流，不断给德邦带来压力；如今被极兔吞并的百世，也有了百世快运；就连顺丰都通过收购建立了自己的快运品牌……

腹背受敌的德邦，却在犹豫不前中开始节节败退，快递份额从2018年的0.88%滑落至2020年的0.68%。

运联研究院发布的统计数据显示，德邦曾经最引以为傲的零担快运，2021年货运量已经下滑到行业第六，被第五名的中通快运都甩开一大截，当初的零担之王，已经退无可退。

更为致命的是，在用户口碑上，以企业端安家立命的德邦，名声甚至都不如天天快递。

在“背靠大树好乘凉”的中国快递业传统下，德邦并不是没有机会。

2018年德邦上市不久后，业内就有传闻称，阿里旗下的菜鸟向德邦抛出橄榄枝，不过可惜交易没谈拢。

不是德邦不想卖，而是当时风头正盛的德邦老板，开价高达320亿，同自身市值相当，也不算狮子大开口，但这却直接劝退了马云。

如今京东开的价，相当于不到150亿，仅有当初的一半，却基本是德邦最好的归宿了。

放眼整个中国快递业，若非京东想补上快运的短板，德邦很难等到更好的机会，就算150亿的报价，阿里也出不起。

刘强东选择此时下手，果然够狠，德邦老板几乎没有还手余地！

快递巨头一个个倒下，刘强东果然预言成真。

2017年，刘强东面对央视采访时，语出惊人的表示：未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。

当时这句狂言，给刘强东招来了莫大的争议。

可事实证明，一切都在朝着这个方向发展。

同顺丰差不多同时成立的天天快递，2003年的巅峰时期，年快件量高达440万件，将整个通达系摁在地上摩擦，具备了同当时专做高端的顺丰建立两强分立的行业格局。

却硬生生错过电商十年红利，沦落到被从海航卖到申通，再被苏宁接盘，随着苏宁自身陷入危机到委身他人，天天快递沦为了弃子。

就连当初相继傍上阿里大腿的“四通一达”，日子都不好过，随着阿里电商遭遇京东、拼多多等对手的巨大挑战，几大快递巨头近两年的经营纷纷开启比惨模式。

去年10月底，百世被极兔68亿吞下，7年烧了150亿投资，最终落得如此下场，持股百世37%股份的最大股东阿里，也没有作声，坐视自己一手缔造的快递帝国开始分崩离析。

更不用说，全峰快递、如风达、国通快递、全一快递、速尔快递，这些行业巨头爆雷的爆雷，破产的破产。

就连顺丰也没能逃脱这个宿命，靠速度和优质服务在高端市场打出天下后，不上市也上市了，被资本裹挟后，两年前突然杀入通达系的电商腹地。

价格是降了，可服务也降了：没有了送货上门，开始屡屡陷入用户投诉的泥潭，用户有的选，自然也开始用脚投票。

快递行业，没有人能永葆青春！

中国快递江湖，就是这么其兴也勃、其亡也忽。

这个行业没有真正的壁垒，每个环节却都能成为壁垒。

今天，你眼中网点多、价格低的护城河。

明天，就可能被别人踩在脚下。

商场如战场，没有永远成功的企业，也没有永恒的模式，哪怕再强大的商业帝国，也要学会居安思危，更要懂得顺时应势。

企业经营的路子很长，但紧要处往往就那么几步，走对了满盘皆活，走错了彻底崩盘；向前一步是光明，退后一步是黄昏；关键处行差还是走对，靠的就是企业家的战略思考和把握。

不要问丧钟为谁而鸣，它为你而鸣！

正如顺丰王卫说过的：一切能用钱打造的护城河和所谓优势，都是短暂的。