中国汽车新势力作为特斯拉的门徒，不仅仅在产品层面上有着特斯拉浓厚的影子，它们各自的领导者，也多少学习到特斯拉CEO马斯克的花花肠子。

以社交媒体为阵地，借助自身强大号召力为旗下公司带来了广泛关注度，马斯克可谓是网红车企老板第一人。从前的蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想，到如今华智能汽车解决方案BU CEO余承东，都有在走网红老板的趋势。

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近日，余承东在接受媒体采访时表示：“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。”而对于此前问界AITO定下的今年30万台销量目标，出于芯片短缺、价格上涨等因素，他觉得目前来看太难了，第一年做到10-20万台就已经是奇迹。”

随后，他又补充了一句话：“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。”不少网友觉得，余承东又在吹牛了，而且还是瞎吹的那种。

首先，对于30万辆的年销目标，余承东假设：“一家店一个月能卖30台车，先启用1000家店来卖车，那么我们一个月就有3万台销量，一年挑战30万销量是没有问题的。”这个算法完全没毛病，但前提是赛力斯工厂产能得跟得上。

据数据显示，赛力斯两江智慧工厂是问界M5交付工作正常展开的重要支撑，该工厂设计的年产能为10万辆。同时，金康动力大学城工厂也已经建成投产，年产能可以达到10万辆。而在建的凤凰智慧工厂已完成产线调试，预计今年7月投产。

在钟叔驾道看来，问界M5要是能把目前这些产能都消化掉，已经是非常不错了。但终端的交付数据显示，问界M5的销量是远不及余承东的预期。其1-3月的销量分别为815辆、1061辆和3045辆，与30万台的年销量目标相差甚远。

至于“干翻特斯拉，把奔驰、宝马、奥迪旗下30几万到50几万这个车的空间,给它一把干掉。”这样的想法似乎更不切实际。奔驰、宝马、奥迪旗下主销车型，奔驰E级和奔驰GLC、宝马5系和宝马X3、奥迪Q5L和奥迪A4L，2021年累计销量分别为14万辆和14万辆、17万辆和10万辆、15万辆和13万辆。

问界M5光靠一辆车，就想达到30万辆的年度销量，即使是不缺芯片的状态下，可能性也不大。无论是品牌影响力抑或是产品力，较低的销量已经是很好的证明。另外，“帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一”的诺言恐怕也要打脸了。

华为目前的合作伙伴名单中有4家车企，金康赛力斯、北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，深度合作且已经量产的只有前面两家。以它们目前的销量和品牌影响力而言，做成中国第一已经是非常大的挑战。在帮助车厂这件事上，华为也没做的有多出色。

况且，智能化的核心如车机系统和自动驾驶等，头部车企如吉利、比亚迪、大众、丰田和本田等，都把这个“灵魂”掌握在自己的手中，华为以后能与其他车企深度合作的机会可能会越来越少。能不能把自己吹过的牛都一一实现，相信市场会告诉我们准确的答案。