在我心里，驾驶乐趣或说驾驶快感，主要分为加速和操控两大类，有些车两者兼备，有些车只得其一。倘若二者选其一的话，在国内的道路条件下，我想更多人会选择操控一类，尤其是那些跑山爱好者，有着自吸引擎的马自达MX-5、丰田86跑车简直是他们的心头好。那么，当家用车有了操控性的加持，能碰撞出什么样的火花？我们知道，马自达被民间称为“东瀛宝马”，人马一体的操控是其车型的强项，将这份强项放在一辆马自达SUV上，是什么样的感觉？这次，我们将驾驶一辆长安马自达CX-5，深入北京近郊的怀柔山路，解密操控型SUV的美好。

汽车的本质是机器，山路驾驶最想感受的，正是这部机器所散发的机械魅力，而动力总成的运作首当其冲。马自达CX-5是首款全面采用创驰蓝天技术的SUV车型，其创驰蓝天发动机+创驰蓝天变速箱可谓是闻名车圈。搭载过转子发动机的马自达，一直坚持高转发动机美妙，在国内提供2.0L和2.5L，我们这台试驾车型是2.5L动力，线性的动力输出和高转时发动机勾人心魂的声浪，让这场跑山变得更正式、更有仪式感。

与之匹配的6AT变速是平顺的代名词，且换挡响应也极快。这套组合的运用，宛如一场交响曲，深邃、悠长、高亢，震人心魄，与急躁的增压车型形成鲜明对比。

跑山并不需要像跑赛道一样刷成绩，越快越好，而是在这个过程中感受驾控乐趣，山路蜿蜒，走好线，过好每一个弯，体会到车随意动的乐趣才是出发点。首先对于车辆的需求肯定是灵活度，而开起来“笨”和两边“甩”的车，明显不适合。

马自达CX-5前悬和后悬的比例恰当，不赘余的车身其实是非常有利于操控的，在山路上行驶可以感受到格外明显的灵活感。出弯—直线—入弯—再出弯，车头车尾的步调基本一致，随着重心转移，但车身能够快速跟随响应，这种一体感，能够让驾驶员对整车有更好的掌控。

底盘反馈，也是影响山路驾驶体验的重要因素之一，调校优秀的底盘不仅能保证乘坐舒适性，还能满足驾驶员对路面信息的获取和提供出色的侧向支撑。

马自达CX-5的底盘反馈我很喜欢，紧绷且厚重，对起伏的山路有着非常好的贴服性，稍快一点速度行驶，车身也有能不错稳定性。悬架阻尼软硬度适中，是偏韧一些的调校，驾驶员可以持续感受到行驶路面的信息，同时振动过滤的动作也很干净，没有明显余震。在山道上驾驶，这其实比传统SUV“软飘飘”的坐船感，更舒适也会让驾驶员更有信心。

前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架组合，偏于韧性的调校，提供了出色的侧向支撑，可有效抑制车身过弯时的姿态，面对曲率不算特别大的弯道，入弯前轻点一脚刹车，驾驶着马自达CX-5在入弯后稍微往弯心切一下，就能有信心直接踩油走，非常痛快。

座椅也是提升跑山体验的重点配置，其实很多朋友在体验车辆座椅的时候会有误区，并非一昧的软就是好，重要是不易疲劳，座椅能贴合人体曲线，肩部、腰部、臀部、大腿都能有充分支撑，同时包裹感好，柔软舒适才是最佳。

马自达CX-5椅面的皮质覆盖面料相当细腻，视觉触感都显高档。整体椅型宽大，回弹充分，并且这是根据人体工程学设计，肩部、腰部、臀部、大腿四点间隙都有饱满支撑。而且能够更好地平衡颈椎和头部直立，使脊椎自然形成S弯曲形状，减轻晃动与颠簸，长时间乘坐也不易疲劳。

山路驾乘，也是对座椅包裹性的考验，多弯导致车辆需要经常性左右横向摆动，所以需要座椅对驾驶员身体有不错的固定作用。马自达CX-5座椅靠背以及两侧护翼采用了两种不同的发泡工艺，中央部分柔软，乘坐有下陷感，使得驾驶员身体不易滑移，两侧护翼能在激烈驾驶时对驾驶员身体有着不错的固定效果。由于填充材质使用高密度聚氨酯，在左右横摆的时候也能减少让人感到不舒适的振动。

放眼市场，日系/家用/SUV这些标签的组成，大部分都指向中庸、舒适的驾驶质感，马自达车型一贯是日系车的一股清流，长安马自达CX-5锐利的车身线条，已经在预示着其锐利的操控性。这辆SUV用灵敏的车头指向和紧致灵活的底盘动态，诠释着属于自己的人马一体。蜿蜒的山路，在脑海中仿佛成为赛道，坐在人体工学座舱内，指哪打哪的转向不仅在入弯的那一刻让人愉悦，弯中细腻的修正更令人赞叹，一气呵成、纵享丝滑。

紧绷的底盘和高强度车身，完美地抵消了庞大车身、高重心带来的不安分，面对起伏的山路、急促的弯道，对于侧倾的抑制十分有效，同时灵活车身也将大车的沉闷感抛除在后。在山路中况且如此，城市道路变线、入匝，信手拈来。而这些感受，在常规的家用SUV中，只能体会到半成，“东瀛宝马”可谓名不虚传。

·让侧倾小一点再稳一点

当然，如此痛快的过弯感受，当然离不开马自达的金字招牌——GVC（加速矢量控制系统），而在新马自达CX-5上，搭载的是GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版）。

驶入弯道，打动方向，发动机扭矩会略微降低，重心移到前轮，前轮抓地力提高，转向响应提高；弯中，方向渐进，扭矩略微还原，重心转至后轮，此时后轮抓地力提升，行驶稳定性同步提高；出弯，回正方向，系统微制动外前轮，施加回正力矩，抑制过度转向，大幅提升车身稳定性。整套系统协同，既能让驾驶者可以游刃有余地轻松过弯，又能减少过弯时身体的摆动幅度，不晕车更舒适。

山顶海拔高温度低，越向上走道路温度低会越发湿滑，不过拥有i-ACTIV AWD（智能四驱系统）加持的马自达CX-5显得相当稳健，四轮抓地力出色，就算在湿滑山道上行驶也无需牺牲过多车速，所以马自达CX-5会比一般家用车在弯道中快很多，可控性也大幅提升。简而言之，对比普通家用车，马自达CX-5任何复杂路况下都能拥有更高容错率。

铺装道路始终是不足以发挥这套智能四驱系统的实力，所以我们决定升级一下难度，下地野一野。这段土路颠簸曲折，还包含有不少暗坑，车辆行驶其中挑战不小。

稳住油门，把控好方向，车辆平稳向前，在车内可以很清晰感受到右后车轮落下坑洼的动作，不过这并没有对车辆前行造成阻碍，右后轮稍有打滑，车辆又平稳起步，快速脱离坑洞。AWD智能四驱系统响应格外迅速，检测到车轮滑动后，便能迅速降低打滑车轮的动力输出，同时将驱动力传递到具有附着力的驱动轮胎，提升车辆在烂路上的脱困能力。

另外为了保证在这种烂路上行驶，不会让驾驶者感受到明显的不适，提供相较平稳的感受，马自达CX-5还追加了Off-Road Traction Assist 越野牵引辅助系统 ，可有效防止车辆行进途中打滑，引发抛甩。感受很特别，虽然车外道路复杂崎岖，但车厢内人员体感依旧是比较稳当，无论是泥土烂路还是持续的碎石路，都没有明显抛甩咣当的不适感，我认为在这套系统的帮助下，即使不习惯越野驾驶的客户亦可安心驾驶。

进阶，是人的本性，总想着尝试更蜿蜒起伏的山路；也是汽车的宿命，期盼着以更快的速度，征服更困难的路面。因此，马自达CX-5就有了两件神器，一是GVC PLUS升级版，二是i-ACTIV AWD智能四驱系统。前者通过对发动机扭矩的控制来提升弯道抓地力，新款车型还加入了回正力矩强化系统，来抑制转向过度。

而四驱系统的效果同样大大提升了四轮抓地力，所以马自达CX-5可比一般家用车在弯中快得多，更稳，可控性大幅提升。i-ACTIV AWD智能四驱系统配合Off-Road Traction Assist 越野牵引辅助系统，让出行无惧天气和路况变化，同时安全更具保障。

如此丝滑的操控性，在同级SUV中，我还从未体验过，家用SUV与操控的结合竟是如此美妙，远远超出我的预期，马自达的匠人精神同样令人折服。目前马自达CX-5的用户已经超过300万，为什么能俘获他们的心？除了设计，我想操控性同样是很大的原因。随着汽车用户年轻化，操控性在家用车中的地位、魅力也愈发重要，像马自达这样以人为本的品牌也越来越可贵。