【环球时报驻德国、韩国特派特约记者 青 木 张 静 环球时报记者 倪 浩 】编者的话：中国一季度国内生产总值（GDP）同比增长4.8%，比2021年四季度环比增长1.3%。面对国际和国内疫情给供应链带来的压力，中国工业生产依然实现较快增长，工业创新驱动扮演重要角色。多国对锂电池等中国高科技含量产品的需求正在增加。

欧洲电动车的“新心脏”:中国锂电池

中国国家统计局18日公布的数据显示，中国今年第一季度国内生产总值（GDP）同比增长4.8%。一季度，中国规模以上工业增加值同比增长6.5%，国家统计局新闻发言人表示，工业生产增长较快，既有国内经济恢复带动和世界经济复苏拉动的影响，也有工业创新驱动作用增强、产业升级持续带动的因素，还有市场保供加强、相关行业较快增长的作用。在此前的一季度全国进出口情况新闻发布会上，中国海关总署新闻发言人李魁文多次提及电动车产业链产品、特别是锂电池的出口。数据显示，一季度锂电池出口同比增长53.7%，尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。

锂电池出口持续火热

中国化学与物理电源行业协会网站发布的数据显示，自2016年来中国锂电池出口量及出口金额持续扩大。2021年，中国共计出口锂电池34.28亿只，同比增长54.34%，出口金额扩大到284.28亿美元，同比增长78.34%。“目前还没有最新的确切统计数据，但中国锂电出口在全球绝对处于领先地位。”中国乘联会秘书长崔东树接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲新能源汽车产业迅速发展，特斯拉欧洲工厂一季度也开始投入生产，多种因素叠加，促成了中国对欧洲锂电出口的增加。

真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，锂电池大概可分为两类，一类是用于消费电子如笔记本和手机，另一类是用于电动车的动力电池。在消费电子领域内，中国锂电池的生产及出口在全球占据比较明显的优势。在动力电池出口上，国际市场上日本和韩国企业实力很强。但这种局面正在因中国企业的崛起开始改变。欧盟电动车企业越来越倾向于向中国企业采购动力电池。

专业人士告诉记者，中国是世界上锂矿加工能力最强、规模最大的国家。同时中国并不缺少锂资源，但中国锂资源矿产品位以及提取成本较高，因此锂电行业所需要的锂资源多数从国外进口。国内锂电行业的领头企业纷纷出海布局锂矿资源，如赣锋锂业和天齐锂业已经收购了海外一些锂矿。大量海外锂矿资源运抵中国后开始进行加工。

助力欧洲电动车“起跑”

随着电动化转型加快，欧洲已成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。到2035年，欧洲市场上销售的新车可能全部为电动车。“德国汽车制造商依赖中国电池”，德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。德国汽车业此前的一项行业研究得出结论：目前德国电动车市场的发展速度在很大程度上取决于中国电池生产商的交付速度。德国车企多年来一直购买外国锂电池，再由汽车生产商负责部件组装、电池装车、充电、温度管理等工序。德国汽车制造商放弃生产电池，中国公司现在已在市场上占据优势。

2017年欧盟电池联盟成立，旨在促进和发展电池电芯生产，共有14个欧盟成员国以及欧洲投资银行和500家公司和科研机构参与其中。未来几年欧盟每年将生产满足800万辆电动车产量的动力电池，这将需要数十亿美元的投资。目前，欧洲正在建设或计划建设的超级电池工厂就有近40家，仅大众汽车就有6家。

对此，德国《商报》认为，即使欧洲建设的超级电池工厂可以自足自给，但仍离不开中国的电池产业链。电动车产业需要极高数量的锂电池，到2030年，欧洲对锂的需求可能会增加18倍，而至2050年，甚至可能增加60倍。在欧洲定义为“关键性”的30种原材料中，有19种主要由中国提供。

物流之路目前紧张

目前，欧洲进口的中国锂电池越来越多。锂电池运输和仓储的需求也相应增长。漫长昂贵的物流路线，是中国锂电池出口欧洲的一大阻碍。国际新冠肺炎疫情的持续反复也成为影响中欧贸易的一大不确定性。受疫情影响，4月11日，中国锂电龙头宁德时代陷入停产传闻，公司股价大幅下跌，不过公司随后回应称，正在采取措施确保宁德基地有序开展生产。崔东树表示，目前因为疫情原因，锂电池以及电动车的生产供应链确实受到一定影响。中国工业和信息化部15日承诺，将保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作，多措并举保障重点企业稳定生产。

“锂电池物流是复杂并且受高度监管的流程。”德国汉堡物流专家哈拉尔特对《环球时报》驻德特约记者表示，目前主要由专业的公司来做，比如德国铁路集团等。锂电池的物流包括多个重要环节。首先需要有专为锂电池设计的仓库，仓库内应配置各种消防设施，温度和湿度控制等，以保证电池使用寿命。

随后是运输环节。航运公司运输锂电池前，要给产品铺上防火毯，最大限度地减少飞行中起火的风险。货盘或集装箱也要进行防火处理。如果是海运，船运企业会使用温控集装箱装载锂电池。海运价格相对低廉，运力较大，但运输周期长，从中国运至欧洲需要约50天。由于很多国际船务公司对锂电池组等货物的运输提出非常严苛的规定，甚至拒绝接受此项业务，加上疫情导致运输链紧张，海运线路目前非常吃紧。

铁路运输时效性为海运的3倍以上，同时兼有运力大、成本适中等优势，是长距离、大宗出口锂电池的最佳运输方式。德媒称，由于中国还未证实出台对锂电池铁路运输的具体规定，因此目前海运仍然是中国企业对欧洲出口锂电池的首选物流方式。哈拉尔特认为，铁路是当下最适宜锂电池的运输方式，未来可以大范围使用中欧班列运输。

最后一个环节是到岸运输。欧洲用铁路运输的较多，海运入境的集装箱锂电池货物，到港后100％可接驳铁路进行下一段运输，实际占比或高达45％，其他用专门的集装箱货车等。汽车企业在各地都建设专门的仓库来储藏锂电池。

中国成韩高科技产品重要来源地

“韩国自中国进口的高科技产品比重越来越大。”韩国对外经济政策研究院（KIEP）4月17日发布的一份研究报告显示，在韩国进口的电池、汽车零部件、半导体、手机配件及相关产品方面，中国产品的地位愈发重要。

2021年韩国共进口约42.91亿美元的电池产品，其中33.62亿美元来自中国，占比80.2%；半导体进口额约为740.98亿美元，其中226.51亿美元来自中国，占比30.6%。手机配件及相关产品进口额约为1248.96亿美元，其中312.39537亿美元来自中国，占比25.0%。汽车进口总额为204.8597亿美元，其中25.22972亿美元来自中国，占比12.3%。

“三星手机将首次搭载海外厂商面板。”根据韩国《亚洲经济》18日的报道，为在全球芯片供应链危机中稳定生产，三星电子近期积极寻找新的智能手机核心零部件供应商，其考虑对象主要来自中国。日本瑞穗证券日前在釜山显示器大会上表示，三星电子今年将分别从京东方采购350万部、从华星光电采购300万部盖乐世智能手机有机发光二极管（OLED）面板。今年三星电子盖乐世智能手机OLED面板采购量预计超过1.5亿部。报道称，尽管三星显示器仍是其主要采购商，但三星电子扩大向中国厂商的采购量值得关注。中国厂商近年在OLED市场奋力追击韩国厂商并不断取得积极成果。京东方还打入苹果iPhone的OLED面板供应链，成为仅次于三星显示、LG显示的第三大面板供应商。华星光电去年还参与了针对印度市场的盖乐世M系列OLED面板的研发，今年3月华星首家海外工厂印度华星首批产品顺利出货三星。

《亚洲日报》称，韩国对外经济政策研究院的报告显示，由于疫情反弹，中国多个城市采取高强度疫情防控措施，对中国进口依赖度较高的韩国电池、半导体等相关进口或将面临压力。中国政府从3月28日起对上海市采取封控措施，上海的汽车、半导体和电子产品等工厂运行率下降，贸易港口集装箱通关等出现延迟。

韩国汽车和手机进口中分别有11.2%和14.3%来自中国，韩国企划财政部官员表示，目前中国疫情对韩国进口尚未产生严重影响，但供应链紧张若长期持续，国内相关产业生产压力也会加大。

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